Tipe katup pison ( piston valve ), 

dalam sistim ini, lubang masuk pada dinding silinder di buka dan di tutup oleh pergerakan piston. Kontruksi sederhana dan maintenannya mudah.

Tipe katup rotary, 

pada sistim ini lubang masuk dinding crankcase di buka dan di tutup oleh katup berbentuk piringan, waktu pemasukan dapat diatur sesuai yang di inginkan, tetapi sistim jenis ini agak rumit.

dalam tipe ini, lubang masuk pada dinding crankcase di buka dan di tutup oleh perbedaan tekanan kopresi pada sebuah pegas tipis seperti sebuah diapragma pada sebuah harmonika. Tidak ada blowback, sekalipun pada rpm rendah dan torsi yang luas dapat di pertahankan dari kecepatan rendah sampai kecepatan tinggi.

Setengah putaran pertama atau 180°, piston bergerak dari bawah ke atas atau dari TMB ( titik mati bawah) ke TMA ( titik mati atas). Pada proses ini di bawah piston terjadi langkah hisap.

Selama langkah piston menuju ke atas ( dari TMB ke TMA). Ruang engkol akan membesar dan menjadikan ruang tersebut hampa atau vakum.

Dengan adanya perbedaan tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator dan selanjutnya masuk ke ruang engkol. Lankah ini disebut langkah isap atau pengisian ruang engkol.

Putaran ke dua atau 360°, piston bergerak dari TMA ke TMB atau dari atas ke bawah. Di atas atas piston atau torak pada proses ini, terjadi pembakaran mengakibatkan ledakan yang menghasilkan tenaga. Langkah ini di sebut langkah usaha.

Beberapa derajad setelah piston atau torak bergerak ke bawah( dari TMA ke TMB), lubang buang terbuka oleh kepala piston, dan gas-gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang.

Di bawah piston, setelah beberapa derajat selanjutnya atau setelah saluran buang terbuka, maka saluran bilas ( tranfer/scavenging port) mulai terbuka oleh tepi piston.

Gas baru yang berada di bawah piston terdesak, dan mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang pembakaran, sambil membantu mendorong gas bekas sisa pembakaran keluar. Proses ini di sebut sebagai proses pembilasan.

Pada kenyataanya, sejumplah kecil campuran gas bersih akan ikut keluar melalui lubang pembuangan. Keluarnya sebagian gas bersih tersebut akan kembali masuk ke ruang bakar karna adanya tekanan negatif yang terbentuk dari gelombang suara knalpot ( turbo lents ).

Pada gerakan kebawah piston, EX prot terbuka terlebih dahulu, kemudian diikuti oleh scavenging port. Scavenging port tertutup terlebih dahulu, baru ex port. Pada gerak piston keatas ex prot dan scavenging port tertutup. Di tengah-tengah gerakan tersebut in port terbuka, sehingga udara luar masuk ke crankcase. Port in terbuka sampai di tengah-tengah langkah kerja dan seterusnya.

Dengan tidak adanya katup-katup pada motor 2 tak, fase pemasukan dan pengeluaran harus tertumpu pada operasi piston dan aliran gas. Efisiensi pembilasan adalah suatu elemen yang penting untuk menentukan kerja mesin 2 tak.

Aliran pembilasan pertama kali mengarah berlawan dengan exhaus port tergantung dari sudut scavenging port. Kemudian aliran membalik dan menuju exhaus port. Inilah sistim yang paling banyak dipakai motor-motor 2 tak.

Bila campuran udara bahan bakar yang baru dikeluarkan melalui exhaus port tanpa terbakar, ini disebut ''blow through''. Bila campuran baru masuk ke dalam crankcase dan ole gerakan piston tertekan kembali kearah karburator, ini disebut ''blow back''. Dan alat untuk mencegah ini disebut reed valve.

Bembakaran yang tidak seharusnya terjadi karena udara segar tercemar oleh gas buang. Ini terjadi karena mesin motor 2 tak tidak mempunyai fase exhaust yang berdiri sendiri seperti motor 4 tak.